前几天，底盘代号为LC250的全新一代丰田普拉多正式发布。关于这辆车的一般知识点，硬核就不过多赘述了，咱们还是照例从技术出发，捋一捋这辆越野标杆在换代之后有什么硬核知识点。
TNGA-F平台
(相关资料图)
首先，全新普拉多出自TNGA-F平台，是专门生产采用非承载车身的大车的平台，比如坦途、红杉、Tacoma，还有雷克萨斯的LX和GX，是中大型往上的硬派越野的专属平台，技术提升主要是采用了全新的拼接冲压工艺，不仅强度更高，而且轻量化也做得更好。
全新丰田普拉多
第二是越野配置，全新普拉多采用全时四驱，配备机械式托森中央差速器，后桥差速锁，电控双速分动箱，这些对于硬派越野都是常规操作。对于全新普拉多来说，有一些技术是首次加持，比如在驾驶模式中首次增加自动模式；LC250是第一款使用电动转向助力的LC车型；LC250首次加入了前桥防倾杆断开功能。除此之外，全新普拉多还升级了自适应可变悬架和底盘透视来提升越野体验。
2.4T混动系统
因为全新普拉多会面向很多市场，所以提供的动力选择也很多，有2.4T汽油、2.4T混动、2.7L自然吸气、2.8T柴油、2.8T柴油+48伏轻混。毫无疑问，2.4T混动是最重要的升级，因为全新普拉多是第一款使用混动系统的LC车型，所以这套混动也是这期硬核的重点。
i-Force MAX
发动机，P2电机
全新普拉多的这套混动叫做i-Force MAX，是丰田混动体系中最注重性能的，在结构上是属于P2架构，在纵置的2.4T发动机和8AT变速箱之间加入可以提供48马力的P2电机，配一块1.87kWh的电池组，总输出可以达到330马力，630牛米。工作模式和普通的THS基本一样，除了仅供低速的纯电模式，行驶中强调并联输出，始终保持油电协同作战，发动机和电机输出的动力经过变速箱梳理，再传递至各个车轮，这样就保留了硬派越野车所需要的稳定、可靠的传动特性。
纵置布局变速箱
为了干重活，i-Force MAX系统中的变速箱为纵置8AT或者10AT，而不是THS中绵软无力的横置CVT，传统AT变速箱可以承受更大的扭矩，可靠性和稳定性比CVT要强得多。
传动轴，后轴硬桥
电控双速分动箱
和丰田那些后桥采用电机驱动的四驱菜鸡不同，i-Force MAX的四驱是由传统机械传动轴实现的，过变速箱梳理后的动力通过粗壮的传动轴传递至后轴硬桥，在野外这是最保险的方式。另外，电控双速分动箱也是i-Force MAX系统的独有配置。
Hybrid Max
丰田的混动体系中，THS主打经济，i-Force MAX玩的是性能，在两者之间还有一个Hybrid Max。它是横置2.4T+6AT的布局，除了前轴电机，后轴配备电驱后桥，能自动调节前后轮的扭矩分配比例，实现全时四驱，系统总输出达到360马力，460牛米，性能也是非常不错的。
再说回普拉多，现在自主品牌的硬派越野车选择很多，而且产品力都很强悍，但是我感觉就以丰田的口碑，就以霸道在人们心中的地位，就凭全新普拉多这小外观，小动力，国产之后人们还得疯，你们觉得呢。
关键词：
质检
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