这是此次造成人员全部丧生的Ocean Gate公司官方账号的最新推文，确认了泰坦号上5位乘客已经死亡。
死亡的乘客里包括该公司的CEO斯托克顿·拉什（Stockton Rush）。
【资料图】
而它的上一则推文，则是在报告最新的救援消息。
“我们还在研究和调动一切办法，把乘客安全带回来！”
在这则推文底下，有不少外网友贴出了失事海域附近参与搜救的船只情况。
帮助搜索这一个失事潜水器的船只还是很多的，有数十艘。
这种为了几个深海潜行的游客，就花费巨资来救援的情况，也引来了不少的批评。
因为前不久希腊移民船倾覆事故，里面有700余人，他们就没有等来规模这么大的救援。
但现实就是这样的不公平。
（搜救泰坦号动用了美空军的货运飞机）
在泰坦号潜水器上，全都是来自亿万富豪之家。3位身家过亿，另外的2位是家里人的财富过亿。
来自英国的哈米什·哈丁，和巴基斯坦裔富豪沙赫扎达·达伍德，二人的身价分别是10亿美元和3.6亿美元。
其中沙赫扎达还是英国国王的朋友。
（他的儿子也在这次事故中遇难）
潜水器里的老水手是法国人。
CEO斯托克顿·拉什则是个富N代，祖上可以追溯到签署《独立宣言》的本杰明·拉什博士，和理查德·斯托克顿。
从斯托克顿·拉什这个名字上，你们也能猜出来他是美国这2位历史人物的后代。
他家族的简介就是，旧金山著名的显赫家族，而他是父母最小的孩子。
或许是5个兄弟姐妹中最小的原因，也有可能是家里太富有，拉什自小就喜欢追求梦想。
小的时候，他渴望去探索外太空，想去火星。
大学就读的都是普林斯顿大学里的航空航天工程学，但奈何他的身体素质当不了飞行员。
遂而太空梦想就追不到了。
但他还是转向了同样风险很高的深海探索。
Ocean Gate就是他牵头在2009年成立的公司。
这次立项的目的是探索泰坦尼克号的残骸，是一次考古之旅的同时，也是一次针对海洋生物的考察。
而富豪乘客们就是挂名的任务专家，这5人的出发，是该公司的第一次正式商业行为。
跟历史上的泰坦尼克号的处女航就沉船的一样，这也是泰坦号的第一次正式下海潜行后的巨大悲剧。
悲剧发生后，很多参与过这个潜水器设计的人，爆出了不少制造时就存在的问题。
包括该公司的海事运营总监大卫，他就驾驶过这艘潜水器。
当时还是泰坦号的测试阶段。
他就安全提过多个担忧，可是高层不喜欢他这样精益求精，因而在2018年的时候他被解雇了。
该潜水器疑似内爆导致全员死亡后，这篇报道详细说明了大卫的担忧。
大卫抱怨过，他被开除之前泰坦号就去不了那么深的地方。
作为总监，出于对他人的生命负责考虑，他也拒绝过载人测试。
同时由他把关的地方，他会抓住很多细节来修改，完善，确保潜水器在数千米深的地方是安全的。
他跟上面上报过多个设计漏洞，包括现有的压力系统在潜到极深的海底时恐会造成碳纤维外壳的解体。
大家也都知道，深海潜行的设备，跟上太空的设备一样，要求特别高，尤其是焊接上，要赢在细节。
当大卫提出，整个潜水器无论如何都要做一个无损检测才能放心时，上面拒绝了大卫。并告知他泰坦号在焊接上的孔隙率、胶水分层，和厚度上等，做不来这个检测。
这……明摆着就不在乎人命态度。
大卫自然不接受高层这种急切商业化又粗糙的做法，因而还想继续抗议。
但在高层看来，尤其是拉什看来，大卫是个拦路虎。
大卫总是挑出潜水器的毛病，导致投入到商业运营的时间一拖再拖。
大卫和拉什不是一类人。
大卫的做法是正确的，深海探索是一件难事。
潜水器去到海底那么深的地方，是个巨大的挑战。
尤其是这个潜水器还是自家公司从头到尾的自制，想要商业化又要保证所有人的生命安全，更是急不来。
但拉什是个喜欢寻找刺激的人。
冒险激进在他的身上体现得淋漓尽致。
可能是家里世代都太有钱的原因吧！
拉什已经忘记了什么叫危险。
2022年的时候，拉什接受哥伦比亚广播公司的采访时，就抨击了过度在意安全预防的做法：
“有的时候，讲安全就是在浪费时间。如果你想要安全，那就别起床，别坐车！什么都别做！”
估计他当时讲这番话的时候，也没有料到距离他离开人世，只有1年。
就是这样一个急于坐上自己潜水器的CEO，在成立公司的这些年里，疯狂向富豪推销。
结果是很多人相信拉什。
毕竟他的家族地位显赫，Ocean Gate公司里很多董事都是有航空和深海探测的资深人士。
此次同在潜水器里的法国老水手，他就下去探索过泰坦尼克号37次。
不过他之前坐的都是别的潜水器。
泰坦号是他的第38次。
（也是他人生的最后1次）
而拉什，作为旧金山老钱家族，还是公司的CEO，毕业于普林斯顿大学，还打算亲自下海。
这次泰坦号失联的时候，官方就承认了当时负责驾驶潜水器的正是拉什。
种种保证之下，此前搞推销找付费客户的时候，真的有不少有冒险追求的富豪动心。
这里面就包括了佛州的一对富豪老夫妇，二人真的相信拉什说的安全，就交了订金。
并且还因为项目拖延而把Ocean Gate给告了。
要不是真的出事，这对老夫妇仍然会相信这个潜水器跟别的顶级潜水器一样靠谱。
但你对比卡梅隆当年的舱内环境，和拉什所造的泰坦号舱内环境，你就能看出来了究竟哪种才叫靠谱。
在泰坦号出事后，有人放上了大西洋的日常画面。
据说泰坦号正式下潜的那天，大西洋就如画面上的那样波涛汹涌。
看着真是令人害怕和揪心。
想想，这是距离人类陆地世界非常遥远的海上，风浪大作，坐在一个只有大卫这种高层才知道的含有易燃成分的潜水器里下海，这几个富豪多冤啊！
泰坦号是在下海1个小时45分钟后，和支持它的母船，加拿大的科考破冰船“极地王子”号失联。
然后是隔了好几个小时之后，Ocean Gate才决定向外界告知这一消息，并对外寻求救援。
因为整件事关注的人比较多，所以有博主制作了相关的视频来科普。
这样制作不够严谨的泰坦号，在进入到海底1000米以后，就是完全黑暗的世界了。
无边无际的大海深处，就它孤零零的游着，里面还有5个从未来到这样一个陌生的海洋世界的人类。
不知情的那4个人，还以为自己就是来一趟，看一眼就走人。
但在知情者拉什看来，他们就是那种不惜任何代价的“泰坦尼克人”，非常痴迷于这艘沉船。
然后坐上了拉什很自豪的泰坦号。
但这个潜水器，不少零件都是买现成的，就连窗户的那个玻璃质量都不合下潜深度的要求。
就这样，排队上船的富豪还是有很多。
说白了，就是一个敢吹牛，一帮人敢信的悲剧实例。
在泰坦号失事后，有不少富豪站出来爆料自己差点上船的内幕。
这里面有自己打造过潜水器的深航爱好者，更多是习惯安逸生活的富豪。
探险家大卫·坎农本来是抢到座位的人，但在出发前的11小时，有客户找他因而未能成行。
有位叫罗伯特·梅斯特在参观了泰坦号的样品和真品后，拒绝了拉什的邀请。
而英国富豪克里斯·布朗在早早交了8万英镑后，看到潜水器的制造如此粗糙之后选择退票，并要求退钱。
跟拜登握过手的金融富豪杰伊·布鲁姆（Jay Bloom）和儿子肖恩本来5月就要做泰坦号下去了。
因为天气原因，5月的出行被推迟了。
拉什竭力告诉杰伊，自己的泰坦号虽然问题看上去明显，但影响不大，“比过马路安全多了”。
但杰伊的儿子肖恩却很担心。
肖恩和朋友聊过天，对方跟他探讨了船舱如何应对压力、遇到鲨鱼该怎么办等问题后，他劝父亲拒绝了这次下潜。
幸好杰伊听从了儿子的意见。
救了父子俩各一命。
要知道当时杰伊面临的诱惑是很大的。
拉什在出发前还在发短信告诉他，船票可以降价。
降10万美元。
也就是15万美元就可以上船，去海底看泰坦尼克号了。
对于痴迷泰坦尼克号的杰伊来说，这真的是个诱惑。
但杰伊坚决婉拒了邀约，他俩的座位，被巴基斯坦裔的富豪父子取代。
沙赫扎达和儿子在这次失事中丧命。
这种万幸，一时间不知道该说什么好。
其实这个世界上，发展到现在，已经有很多专业的深海测绘公司经常去海底看泰坦尼克号。
在泰坦号失事前的1个月，Atlantic Productions 和深海测绘公司 Magellan Ltd这2家公司，就发布了一系列超过70万张的泰坦尼克号残骸扫描图。
差不多重构了海底沉船的画面。
无需亲自下海，也能看到具体的场景。
人家卡梅隆下去是去找泰坦尼克号，然后拍《泰坦尼克号》，创造影视经典。
而泰坦号是去打扰它们。
而且初心也不够真诚。
本来泰坦尼克号就是个灾难与悲剧，拉什这么着急去招惹它，那就只好增加人数了。
关键词：
质检
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