3月1日，航旅纵横大数据显示，2月份国内民航旅客运输量约4000万人次，同比增长近四成(39%)；国内航线实际执行客运航班量超33万班次，同比增长约16%；国际航线方面，2月份国内航司的国际航线旅客运输量超83万人次，同比增长五倍(505%)。
对此，多位业内人士向《证券日报》记者表示，从近期民航业数据来看，恢复速度超出市场预期。
“超出业内预期的是，民航复苏速度不仅仅体现在民航春运数据方面，春运后的近两周，航司客座率也维持较高水平，呈现淡季不淡的形势，国内航班量有望恢复至2019年水平。”广州民航职业技术学院副教授綦琦向《证券日报》表示。
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市场持续看好民航业恢复
受出境游政策放开、商务出行等多重因素影响，2月份民航业持续回暖给予了市场更多乐观预期。
《证券日报》记者从航旅纵横了解到，2月份国内日均执行航班量已恢复到2019年的九成以上，其中2月份部分日期航班量同期超过2019年；而在国际及地区航班方面，日均执行航班量也从2月初15%上升至19%，呈逐步复苏态势。
同时，近期航空指数在A股市场表现也较为不错。Wind数据显示，近一个月航空指数累计涨幅5.8%，不仅跑赢了沪深核心指数，相比Wind百家热门行业指数也位于前30%。其中，吉祥航空、南方航空、中国国航近一个月涨幅均超过10%。
“航空行业2023年复苏主线之下，行情将会高度更高，持续更久。一方面是近期公商务出行带动需求加速回升，我们预计在3月份两会后有望迎来商务出行小阳春；而五一小长假民航业将迎接因私出行小高峰(尤其国际出行)，持续加速恢复。”华创证券交通运输分析师吴一凡表示。
“随着出入境政策放开，热门国际航线搜索量明显增长，航空运输业复苏态势明显。对于接下来的民航市场，相信随着国际和地区航班陆续恢复及加密，2023年国际航班客流仍将持续增长。海航控股将持续加大国际航线恢复力度，满足更多旅客的出入境需求。”海航控股人士向记者表示。
今年各航司业绩能否扭正
在去年国内疫情、高油价、汇率波动等一系列不利因素交织影响下，国内民航业无论是国内线还是国际线都经历了探底。据各家航司2023年业绩预告显示，8家上市航司2022年预亏超1500亿元。
近日，海航航空集团对外表示，海航航空集团今年1月份实现近5年同月份首次经营性盈利。对此，结合近两个月民航业数据来看，2023年航空公司业绩扭正是否能如愿？
据2023年全国民航工作会议，民航业将力争今年完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至疫情前75%左右水平，力争实现盈亏平衡。
“2023年，航空公司在去年巨亏和连续几年亏损的情况下，已经对运营成本进行了极大的压缩，因此在市场和营收快速恢复和提升的态势下，今年可能有望实现营业利润转正。”IPG中国区首席经济学家柏文喜向记者表示。
“从目前数据来看，今年民航业复苏好于预期，航司利润转正是有望实现的。但后续整个行业复苏可能会呈现国内和国际航班两极分化的态势。国内复苏可能还是会维持在相对较好的水平，但是国际复苏还需经历漫长过程，可能还需要有一年以上的时间。”民航领域专家林智杰向记者表示。
招商证券研究认为，根据2021年5月份及7月份前三周情况，即使在国际航线不放开的情况下，国内市场的恢复足以支撑以国内市场为主的航司实现盈利，行业暑期盈利情况有望好于预期。此外，我国航空需求恢复有望推动票价在目前不低的基础上继续上涨，为航司带来更多盈利。
但另一方面，綦琦表示，因目前存在地缘政治的风险因素，国际航线恢复仍存较大不确定性。由此导致的国内宽体机使用率不高，民航业会存在供大于求的情况，机票价格上涨会受限，从而影响航司利润。
（文章来源：证券日报）
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