2023年国内混动市场的规模能够达到300万辆。
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2月24日晚，广汽本田ZR-V致在混动版车型——致在e:HEV上市，共推出4个版本车型，售价区间为17.99--22.89万元，起售价较燃油版价格(15.99--22.89万元)上调了2万元。一同上市的还有ZR-V致在240TURBO科技版，售价16.49万元。
事实上，去年8月底紧凑型SUV致在(ZR-V)上市时，基于Honda Architecture新架构平台打造、搭载本田第四代i-MMD油电混合动力系统的致在e:HEV车型已亮相。随着此次致在e:HEV的上市，广汽本田混动家族进一步扩大，形成3款轿车、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”电驱混动矩阵。
定位紧凑型SUV的致在整体尺寸(长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm)介于缤智与皓影之间，也肩负着冲击国内混动市场的走量重任。不过这一细分赛道的竞争日趋激烈，致在e:HEV将为广本混动阵营带来多少增量？有待时间和市场检验。
从行业竞争角度来看，混动市场的格局正在重塑。深耕多年的丰田THS、本田iMMD技术为代表的HEV车型一直处于领先地位，不过近年来随着新能源汽车市场的快速走量以及自主品牌混动车型异军突起，比如吉利雷神智擎Hi·X、比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD、广汽传祺钜浪混动等，油电混合(HEV)车型在中国市场面临不小压力。
乘联会数据显示，今年1月，国内HEV乘用车批发量约5.3万辆，同比下降28%；插电式混合动力(PHEV)车型销量约12.2万辆，同比增长49.8%。
兴业证券在研报中指出，当前比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、吉利雷神混动系统的综合性能已与日系本田、丰田混动能力相当，在发动机、电机、整车动力性能、油耗等指标上已与丰田、本田不相上下，在PHEV领域相比日系成本控制更好。
2023年以来，混动汽车市场竞争进入“血拼”状态，目前长安汽车、比亚迪、零跑汽车、长安福特等多家企业均加速混动车型的布局，其中比亚迪推出的2023款秦PLUS DM-i冠军版起售价下探至10万元以内，在A级家轿市场首次实现“油电同价”。
“2023年国内混动市场的规模能够达到300万辆，近三年，混动市场的增速能够超过纯电动市场。”有汽车业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
如果不能快速凭借技术进步带来成本下降，将丢失一部分市场份额。长江证券预计，到2025年国内混动车型年销量或将超过635万辆，市场空间巨大。东吴证券测算，2021-2025年混动的渗透率将从7%提升至50%，而且有望复制自主SUV演绎过的2011-2016年成长之路。
（文章来源：21世纪经济报道）
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