国补退出，就在大众猜测新能源汽车是否又将迎来一波涨价潮时，特斯拉却再度大幅降价，收割市场意图明显。
特斯拉国产车大幅降价
1月6日，据特斯拉中国官网，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价降至22.99万元，此前起售价26.59万元，Model Y起售价降至25.99万元，此前起售价为28.89万元，创下历史最低价格，交付周期也进一步缩短至1~4周。
(资料图片仅供参考)
此外，升级后的Model S与Model X也于6日公布中国大陆售价：Model S双电机全轮驱动版78.99万元起，Model S Plaid三电机全轮驱动版100.99万元起；Model X双电机全轮驱动版87.99万元起，Model X Plaid 三电机全轮驱动版103.99万元起。Yoke方向盘与标准方向盘用户均可免费选配。上述车型将在2023年上半年开启中国大陆交付。
据了解，特斯拉上海超级工厂2022年全年交付超71万辆，同比增长48%。特斯拉上海超级工厂目前生产Model Y与Model 3两款车型，其中Model Y全年交付超45万辆，几乎追平特斯拉中国2021年48万辆的交付成绩。
特斯拉此前已多次降价
去年10月24日，特斯拉曾突然宣布调整售价，其中Model 3后轮驱动版售价为26.59万元，降价1.4万元；Model Y后轮驱动版下调2.8万元至28.89万元。
从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。
在中国市场，特斯拉从去年9月份开始便开启了“变相降价”促销，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。
10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。此后，特斯拉便时不时推出保险优惠、现车优惠政策，用以提振需求。
今年1月1日，特斯拉推出新年限时福利，1月1日至2月28日期间，完成交付的Model 3和Model Y的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。1月1日至3月31日期间申请任一合作金融机构贷款或特斯拉融资租赁方案，并完成车辆交付的订单，可享受优惠年化费率3.5%。
不过，该新年限时福利因为此次降价而提前终止了。
媒体分析，特斯拉多轮“降价”，重要原因之一就是消费者需求不达预期。
乘联会发布的中国市场预估销量显示，特斯拉在12月交付了55796辆中国制造的电动汽车，这是五个月来的最低水平。这一数字较11月份下降44%，较上年同期下降21%，原因是在需求疲软之际，特斯拉减少了产量并降低了销售价格，以应对库存上升。
“国补”退出有车企涨价有车企降价
2023年伊始，延续了13年的新能源汽车“国补”正式退出了历史舞台，各家车企在“断奶”后的应对方式却各不相同。在特斯拉降价的同时，比亚迪、上汽大众、一汽大众等车企却宣布“涨价”。
2022 年11月末，比亚迪宣布将调整王朝、海洋及腾势相关车型的官方指导价，上调幅度从2000—6000元不等。不过值得注意的是，2023年1月1日之前付定金签约的用户不受调价影响。
紧随其后的是，广汽埃安也宣布将在2023年初，对旗下车型的指导价上调3000—8000元。
采取的策略，同样是12月31日前下订的用户不受此次调价影响。
除此之外，北汽制造对旗下微型电动车“元宝”调了2000到8000元不等；
2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博称，决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等；2023年1月2日，上汽大众针对ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款车型进行调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元；一汽大众同样针对ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度同样为6600元。
成立还不足2年的极氪，此次也加入了涨价阵营。极氪相关负责人表示，“2023款极氪001已正式上市，官方售价区间为30万元-38.6万元，WE版相比2022款上调1000元”。
东风EV新能源也宣布将上调所有车型的指导价，幅度为7000—9000元。
另外值得注意的是，小鹏汽车、长安深蓝、欧拉、哪吒汽车和AITO问界等新能源品牌，先后推出“限时保价”政策。“承诺若在年底前支付定金，可继续享受 2022 年国家新能源补贴。”
此外，小鹏、岚图则是保价阵营的领军企业。2023年1月1日，小鹏汽车发布关于各车型2023年销售价格说明称，2023年其各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致；岚图汽车相关负责人介绍称，2022年12月31日，岚图汽车延续大力度官方补贴，限时90天，继续为新能源汽车消费市场助力。2023年3月31日前，全国用户购买岚图FREE全系车型都可无门槛享受30000元补贴。
目前仍按兵不动的是吉利、哪吒等车企。吉利汽车相关负责人表示，目前暂无保价和涨价相关政策。哪吒汽车相关负责人亦表示，关于保价、涨价信息目前尚未对外公布，如果有进一步消息会第一时间告知。
“目前整个新能源车市场的股市情况是涨跌互现的。‘国补’退出，意味着国家判断新能源汽车行业已步入正轨，市场成长性已经建立，各企业也会找到符合自身发展并且能够支撑企业可持续发展的车型售价策略。”艾媒咨询首席分析师张毅表示。
特斯拉降价或是必然
与大批涨价、保价的车企不同，特斯拉反其道而行之，选择了降价。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教指出，特斯拉接连降价，可以说是为了冲刺交付量而做出的调整；据2022年三季度车企销量和净利润估算，其单车净利远超一众车企，所以定价更为自由。
2022年Q3财报显示，丰田汽车第三季度售出262万辆汽车，是特斯拉(34.4万辆)的7.6倍，但每辆车的净利润约为1200美元，仅为特斯拉9570美元的八分之一。
定价自由的特斯拉，交付量也屡创新高。特斯拉上海超级工厂2022年全年交付超71万辆，同比增长48%。2022年特斯拉全球共交付131万辆，超越第二名比亚迪91万辆纯电销量。其中，上海超级工厂占比高达54.2%，自2021年占比51.7%之后，再次占据特斯拉全球交付量“半壁江山”。
具体车型来看，特斯拉上海超级工厂目前生产Model Y与Model 3两款车型，其中Model Y全年交付超45万辆，几乎追平特斯拉中国2021年48万辆的交付成绩。从全球来看，Model Y与Model 3同样是特斯拉突破销量的主力车型，全年共交付超124.7万辆。
“如今‘自由’定价的特斯拉，需要拥有足够大的市场占有率来摊销成本，从而赢得更大的竞争格局。”张毅分析，除了卖车以外，其未来还会通过提升车辆规模，来做后端具有成长性的市场。比如苹果手机，其拥有足够大的市场以及后续增值服务，这都是特斯拉所关注的。“所以从这些角度来看，特斯拉降价是有必要的，且其也有削价的空间。”
2022年9月，特斯拉投资者关系主管Martin Viecha在旧金山举行的一场技术会议上透露，2017年特斯拉生产每辆车的成本为8.4万美元，但在近几个季度，已经降到了3.6万美元。
此外，张毅补充道，特斯拉有强劲的科技市值，也需要以庞大的销售额作为可持续性和成长性的支撑。
专家：车企面临“优胜劣汰”
在于清教看来，车企现在处于两难境地。“国补”退出以及原材料价格的高企，会让车企直接面临成本的压力。涨价是缓解经营压力的手段，但却容易将市场机会拱手让人。“预计”国补“退出以及原材料价格的高企，对2023年一季度新能源车市整体的影响将较小。而每年1~2月正处于汽车行业的销售淡季，大部分车企对于价格浮动会持谨慎态度。”
以2022年为例，由于春节假期因素影响，国内汽车产销环比大幅下降。据中国汽车工业协会数据显示，2022年2月，汽车产销分别完成181.3万辆和173.7万辆，环比分别下降达25.2%和31.4%。
于清教进一步指出，“国补”退出后，新能源车行业竞争加剧，车企虽然提前采取了应对措施，但整体成本压力不容小觑。如今新能源车行业的竞争已经进入下半场，洗牌将提速。
2022年就有十余家车企，被迫退出了国内新能源汽车市场。作为第一批造车新势力的绿驰汽车和奇点汽车，曾依靠“PPT造车”分别获得了100亿元人民币和170亿元人民币融资，但最终未能完成车辆交付；曾比肩奥迪、宝马、奔驰的宝沃汽车，随着“神州系”的崩塌最终走向了破产；进入中国16年的广汽讴歌，由于品牌知名度不高、电动化转型缓慢，自2023年起现有车型均将退出中国市场。
“2023年新能源汽车行业竞争将更为激烈，虽然在‘国补’退场后，车企会经历阵痛期，但也将提升我国车企自身的竞争力。”于清教总结道。
2023年新能源汽车市场也将持续增长，根据中汽协预测，今年新能源汽车销量为900万辆，同比增长35%。
（文章来源：上游新闻）
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