凭借“低价先行”的冲量策略，哪吒汽车销量屡创新高。据哪吒汽车官方数据显示，2022年上半年累计销量6.3万辆。相比2021年同期的2.1万辆，增幅高达199%。
下半年以来，受疫情等多重因素影响，汽车行业销量竞争压力高企。然而哪吒汽车表现仍然逆势抢眼。公司下半年交付量数据显示，7月份为14037辆、8月份为16017辆、9月份为18005辆、10月份为18016辆。
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而据最新交付数据显示，今年11月份，哪吒汽车交付新车1.5万辆，再度超越“蔚小理”，蝉联造车新势力交付量月度冠军。
然而，从7月份以来，哪吒汽车的月度销量与上险销量之间一直有着较大的差额。根据《2022年10月造车新势力交付量/上险量对比》显示，10月份哪吒汽车的上险量仅有9832辆，对比官方公布的交付量相差了8184辆。12月4日，《证券日报》记者就上述问题向哪吒汽车方面求证，得到的答复是：目前公司还没有相关内容可提供。
所谓上险量，是指车辆售出之后消费者购买交通强制险的数量，因此也更能体现车企在C端的真实销售情况。一般来说，零售量最终会转化为上险量，但会存在一定的时间差。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，交付在前，上险在后，交付是自己说的，上险则来自第三方之口。
交付量与上险辆将近一倍的差距，让哪吒汽车陷入数据造假的舆论漩涡。
据了解，在赴任哪吒之前，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇原本是北汽新能源副总经理，主要负责渠道建设、市场销售。他曾推动北汽新能源和地方政府、企事业单位合作，拿下公务车、出租车、网约车等订单。
担任哪吒CEO后，张勇促成了江西宜春和广西南宁政府下属的投资平台参与融资，同时签下大量的政府采购订单。尽管他多次强调，哪吒有意降低B端市场销售比例，但哪吒的基本盘之一仍是B端市场。
“他(张勇)当年在北汽新能源时，就曾通过借力B端市场实现了公司年销10万辆的成绩。”有不愿具名的业内人士对记者表示，现在哪吒交付量和上险辆出现如此大的差距，不免惹人多想。
作为造车新势力，资金需求是绕不过的话题。资料显示，哪吒汽车在2020年7月份就启动了科创板上市的申报工作，并计划在2021年完成上市。然而，结果并不顺利，最终在以技术为衡量指标的科创板上市受挫。
之后公司又将目标指向了赴港上市。众所周知，在港上市的IPO审核中，重点考察的是企业的盈利能力与未来潜力。公司于近期推出了一款售价达到30万元的产品，即哪吒S耀世版，用以提升车型售价，以期实现对中高端市场的冲击。
“今年港股市场行情不振，新势力车企都未能转亏为盈。哪吒汽车如果拿不出一份惹眼的成绩单增强资本市场的信心，想要成功IPO肯定难上加难。”上述业内人士表示，交付量是最直观的指标，哪吒汽车对此自然高度重视。但也要加强统计数据真实性的审计监督，加强品牌口碑建设，立足企业长远发展。
（文章来源：证券日报）
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