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北京时间周一中午，有媒体援引知情人士报道称，本田汽车将与全球第二大锂电池生产商LG能源解决方案(LG Energy Solution)共同在美国建设电池厂。
据悉，本田研判美国市场将会快速推进电动化转型，所以也需要确保足够的电池供应，这也将是本田汽车旗下第一间电池厂，预计工厂将在2023年开工，并于2025年投入运营。为了与本田美国工厂配套，这座合资电池厂也将放在俄亥俄州。
作为全球仅次于宁德时代的第二大电池厂，LG能源也与通用、Stellantis建立了合资公司在美国生产电动车电池。按照LG能源与其他车厂的合作案例，这次与本田合资的电池厂年产能大概也会在30吉瓦，足够供应50-60万辆电动车的生产。
亚洲电池巨头进入全球竞争时代
相较于欧美车企，本田的电动化转型称不上快速，公司计划在2040年实现只生产电动车或燃料电池汽车。而在美国市场，本田也只能与通用、LG能源合作，计划在2024年推出两款基于通用Ultium智能平台的电动车。目前公司自研电动车平台的新车已经排到2026年上市，届时正好能用上LG合资工厂的电池。
作为全球仅次于中国的第二大汽车市场，本田的美国营收占到全球收入的30%，所以入乡随俗也是迫不得已的转变。就在上周，美国的加州地区宣布将在2035年后禁售燃油车，包括混动车型。同时美国政府的电动车退税政策也对电池生产地等有着明确要求。
一般而言，汽车生产商倾向于在组装工厂所在地采购电池，例如本田就在2021年斥巨资买下宁德时代1%的股权，并计划在2027年前在中国市场推出10款装备宁德时代电池的新车。但正如前文提到的政策原因，电池大厂们的出海竞争正变得愈发激烈。
目前全球电动车电池产业的巨头基本都是亚洲公司，在龙头宁德时代后，跟着韩国的LG能源、SK创新和三星SDI.按照目前的公告进度，三家韩国电池公司到2025年总共将拥有12座投产的美国电池工厂。日本松下也在上个月宣布，将在堪萨斯州建设新的美国电池厂，为特斯拉供应4680电池。
而在宁德时代方面，目前有关美洲工厂的消息仍处于传闻阶段，但在欧洲方向已经取得实质性进展。继今年4月宁德时代德国厂取得电池单元生产许可后，8月中旬又宣布豪掷73亿欧元在匈牙利建设第二座欧洲工厂，计划产能达到100吉瓦，梅赛德斯·奔驰、宝马、Stellantis和大众汽车都已经在排队等着这家工厂投产。
（文章来源：财联社）
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质检
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